日本PRIMIX公司開發(fā)出了大量生產(chǎn)鋰離子充電電池時(shí)使用的新制造技術(shù)。這就是可通過連續(xù)處理電極漿料*來進(jìn)行生產(chǎn)的“CDM（ContinuousDispersionMixing）工藝”.與原來采用間歇式混合機(jī)的方式相比，可削減工廠的占地面積、耗電量及人工費(fèi)等，提高質(zhì)量的同時(shí)降低成本。

    *電極漿料=用于在電極板上涂布的電極流體材料。通過在粘合劑及溶劑等液體中混入電極活性物質(zhì)及導(dǎo)電材料等粉末構(gòu)成。

    在鋰離子充電電池方面，眾所周知的是電極活性物質(zhì)及電極板的涂布技術(shù)會(huì)給產(chǎn)品的性能、質(zhì)量及成本帶來巨大影響。不過，電極漿料制造技術(shù)其實(shí)非常重要這一點(diǎn)卻鮮為人知。在目前的鋰離子充電電池的制造工序中，電極漿料的混合工序還不是連續(xù)處理工藝，仍然以采用間歇式混合機(jī)的間歇處理為主流。在今后需求急劇擴(kuò)大的車載用途方面，從最初起就進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的計(jì)劃接連不斷，為此需要采用通過連續(xù)處理來制造電極漿料的工藝。

    通過將鋰離子充電電池制造從以往的間歇處理混合工序改為CDM工藝，可使制造工序全部變成連續(xù)處理。

    為何現(xiàn)在需要連續(xù)處理？

    從20世紀(jì)90年代開始量產(chǎn)的鋰離子充電電池，在電極漿料的制造上一直采用間歇混合機(jī)（葉片混合+調(diào)速攪拌方式）。原因是量產(chǎn)直接沿用了開發(fā)階段的制造方法。

    在實(shí)驗(yàn)室中最初試制鋰離子充電電池時(shí)，一般是用研缽將電極活性物質(zhì)及導(dǎo)電材料磨碎，并添加粘合劑溶液，由此來制造紐扣電池等的。因此，最先實(shí)用化的便攜終端用鋰離子充電電池只是在實(shí)驗(yàn)室的制造方法上進(jìn)行了擴(kuò)展，具體做法是首先把干式混合電極活性物質(zhì)及導(dǎo)電材料相互混合，并粉碎粉末的凝結(jié)物，然后投入間歇式混合機(jī)，與粘合劑等液體材料進(jìn)行混合。

    現(xiàn)在，面向混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車開發(fā)車載鋰離子充電電池時(shí)，采用的還是與面向便攜終端的鋰離子電池相同的制造方法。在電極板的制造方法上，由于很難通過變更設(shè)備來改變制造條件，所以大多對(duì)以往的制造設(shè)備都有很強(qiáng)的依賴性。這樣，車載鋰離子充電電池就直接將原來鋰離子充電電池在量產(chǎn)方面的問題“繼承”了下來。

    另外還有一個(gè)問題。車載電池廠商在進(jìn)行量產(chǎn)準(zhǔn)備的同時(shí)對(duì)能夠提高電池性能的新材料展開了研究。不過，仍然使用原來的制造設(shè)備的話，很難在利用新材料進(jìn)行量產(chǎn)時(shí)大幅降低制造成本。而且，在擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模時(shí)，單純?cè)鲈O(shè)現(xiàn)有制造設(shè)備的做法也存在著極限。要想在今后日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中勝出，依靠現(xiàn)有的制造設(shè)備恐怕很難做到。

    車載鋰離子充電電池的量產(chǎn)必須導(dǎo)入與以往面向便攜終端的制造方法不同的生產(chǎn)技術(shù)，由此大幅降低成本。已有新涉足企業(yè)表示將導(dǎo)入與原來不同的新制造方法，按計(jì)劃來擴(kuò)大產(chǎn)生規(guī)模。

    這些企業(yè)在電池開發(fā)上經(jīng)驗(yàn)有限，也沒有使用現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行量產(chǎn)的經(jīng)歷。但這反而使他們產(chǎn)生了獲取新生產(chǎn)技術(shù)的欲望。在不遠(yuǎn)的將來，就很有可能出現(xiàn)成本實(shí)現(xiàn)大幅削減、與既存廠商相比以更有利的條件來開展業(yè)務(wù)的企業(yè)。而且，新涉足企業(yè)在設(shè)備導(dǎo)入上的決策及執(zhí)行速度絕對(duì)的快。