這兩天最熱門的討論是有關國務院機構的“大部制”改革的，改革后除國務院辦公廳外，國務院組成部門將從現在的27個縮減至25個。此舉可優化政府職能配置、提高工作效率，得到了廣大人民的擁護。 其實，工程機械行業的“大部制”改革早已悄然進行。

      其中，最知名的就是中聯重科的“核裂變”計劃。2006年，中聯重科圍繞董事會確定的“變革創新、流程順暢、單元突破、整體提升”的經營工作思路，全面推行“事業部制”運作模式。時隔7年，中聯重科的銷售規模已從2005年的30億增長到2012年的近千億規模，并連續多年被評為中國“最具成長性”企業、最具影響力企業、全國用戶滿意企業，并獲得中國最具影響力品牌、中國最具國際競爭力品牌等榮譽。2012年，在全球領先的商業雜志《福布斯》發布的最新一期全球2000強企業榜單中，中聯重科成功躋身全球企業800強之列，居第776位。在此次上榜的工程機械企業中，中聯重科位列第6位，并排名國內工程機械第一。

      中聯重科整體的高速增長，源自各獨立事業部的高速發展。以中聯重科建筑起重機械有限公司舉例，事業部獨立之前的2005年，其銷售收入僅為2.2億，2012年其銷售收入已突破85億。

      隨著競爭的深入、行業用戶需求的不斷升級，中聯重科的事業部制在成功接收市場檢驗的同時，其它同行也悄然進行著“大部制“改革，以圖更好的服務用戶，為用戶創造價值。 2012年底，徐工集團將旗下各主要公司整合成起重機（包括汽車起重機、全地面起重機、履帶式起重機、塔式起重機、特種消防車等產品）、鏟土運輸機械（裝載機、滑移裝載機、挖掘裝載機、挖掘機械、混凝土機械、道路機械事業部（壓路機、筑路機械）等5大事業部。事業部的調整只是變動管理關系，股權、人事等不做變化。

      “以前分公司太分散了，這樣做可以更加專業化。”徐工集團一位高管接受記者采訪時曾說到。

      確實，工程機械行業整合的同時，工程機械的用戶也是在整合的，標桿客戶、大型租賃企業不斷產生，一個客戶購買多種產品變得常態化。例如吊裝用戶，很多都既有汽車吊、也有履帶吊。而某些機種的客戶群本身就是重合的，例如原來隸屬于徐工特機的挖掘裝載機產品，購買它的可能也是裝載機的用戶。

      同樣在去年年底，三一重工對工程機械事業部進行了重新整合，為了更好地實現規模效益，將原來的五大事業部合并為三大事業部。其中最具代表性的是起重機事業部的整合，三一將三一汽車起重機、三一科技（主要產品為履帶起重機）等整合為三一重起事業部，由三一集團董事、三一重工執行總裁易小剛任三一重起公司董事長，三一汽車起重機公司總經理戚健任三一重起公司總經理。

      由此可見，工程機械行業的龍頭企業，在自身規模不斷擴大的同時，為了更好的服務客戶，體現專業化和規模化優勢，進行內部整合已然成為了一種趨勢，它們正大“部”向前……