2011年亞洲碼頭運營商會展將于3月15日-3月17日在天津濱海國際會展中心舉行，屆時將有來自碼頭業(yè)各領(lǐng)域重量級的參展商，展出最新的集裝箱操控技術(shù)，碼頭最優(yōu)化控制系統(tǒng)以及更多高效碼頭控制方面的先鋒技術(shù)。會展同期還將舉辦高端會議和一系列技術(shù)研討講座。

中國國際經(jīng)濟交流中心秘書長、國家商務(wù)部原副部長魏建國先生將為今年亞洲碼頭營運商會展發(fā)表主旨演講。

TOC Asia將展望全球供應(yīng)鏈的未來發(fā)展，對中國港口工業(yè)進行總結(jié)評估并討論未來發(fā)展方向。TOC Asia的一大亮點在于，大會成功的將戰(zhàn)略性商務(wù)發(fā)展和實踐性的運營操作結(jié)合起來，無論是吸引更多業(yè)內(nèi)專業(yè)人士，拓展業(yè)務(wù)范圍還是挖掘更多商機，TOC Asia寬廣的覆蓋面，都保證每個與會者充分獲益。

天津已經(jīng)成為中國第六大港區(qū)，同時也是世界集裝箱吞吐量第十一大港口。天津距離北京僅30分鐘車程，處在通往首都和中國北部的海運樞紐上，是舉辦年度TOC亞洲碼頭運營商會展的理想地點。大會不僅將從天津重要的地理位置中獲益，同時還將獲得天津港口集團的大力支持。

TOC世界項目組的總監(jiān)Paul Holloway評論道：“我們非常高興可以與天津港緊密合作，并促使本屆大會走向成功。大會將聚集主要的船公司，承運商和貨代公司來討論確定未來十年物流業(yè)的發(fā)展藍圖。”

“碼頭運營商們可以在TOC找到更優(yōu)化的技術(shù)來改善生產(chǎn)率，從而減少生產(chǎn)成本。在大會召開的同時，我們還將舉辦高水平的會議討論不斷變化的全球物流格局，中國港口為中國以及全亞洲帶來的影響。屆時將有行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的發(fā)言人討論對本行業(yè)最重要的因素，包括在長江河口地區(qū)發(fā)展完成時，本地區(qū)的港口如何應(yīng)對不斷增加的，由駁船和鐵路運輸帶來的集裝箱。”

探討熱門話題——TOC Asia 會議

世界已經(jīng)看見深圳，上海浦東巨大的發(fā)展，今年TOC亞洲會議將為來賓提供特殊的視角，分析中國最新的經(jīng)濟發(fā)展成功案例天津。

TOC亞洲會議編輯Neil Madden說道：“在經(jīng)歷了經(jīng)濟低谷后，中國主要港口包括天津，上海和寧波都已經(jīng)迅速恢復，集裝箱總量在2010年有顯著提高。為了今后若干年的商業(yè)發(fā)展計劃，我們設(shè)計了一個會議項目來討論當今亞洲港口整體能力和需求，進而展望未來若干年內(nèi)的發(fā)展概況。”

“在三天的會議里，行業(yè)內(nèi)具有影響力的專業(yè)人士還將就海運航線和國家新興的內(nèi)陸交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一起所作出的成就進行評估，并提出問題討論未來中國物流格局，長江的角色定位在哪里。我們豐富的經(jīng)驗和能力可以吸引全球最具影響力的發(fā)言人，這意味著今年TOC 亞洲會展將成為多位行業(yè)內(nèi)領(lǐng)導人物大放光彩的地方。”

2011年TOC亞洲會議的主要主題：

集裝箱稱重——對全球供應(yīng)鏈的影響

在深水公海承運商東方海外跨大西洋貿(mào)易總監(jiān)Pamela Tung的演講中，來賓將討論行業(yè)內(nèi)最熱門話題之一——錯誤申報的集裝箱重量。

雖然所有的集裝箱重量都必須在貨運文件上寫明，但仍有不正之風，很多出口商經(jīng)常申報的重量遠低于實際重量，借此來少付關(guān)稅或運費。

最近，世界航運理事會和國際海運商會大力敦促國際海事組織（該組織對全球海運業(yè)擁有裁判權(quán)）建立一個國際性法律要求，要求所有的負載集裝箱在裝載上出口船只之前，必須在海運港口設(shè)備上進行稱重。然而，這項國際性的對港口每個集裝箱進行稱重的要求帶來的影響是巨大的，很可能徹底改變碼頭目前的運營模式。

碼頭合作——承運商-碼頭合作關(guān)系的新紀元？

海運過程中花費最大的就是與碼頭有關(guān)的費用。但是直到目前，船公司和碼頭都鮮有聯(lián)手合作解決費用高昂的舉動。如果與碼頭緊密合作，海運承運商們可以減少每艘船只在碼頭上逗留的時間，增加安全性，而碼頭可以提高各處的工作效率。

TOC亞洲會展將開展細節(jié)討論，討論海運承運商如何與他們的碼頭服務(wù)供應(yīng)商展開真實有效的合作關(guān)系，此舉帶來的益處不僅僅是針對合作的雙方，同樣對全球供應(yīng)鏈有很大影響。

多方向的供應(yīng)鏈

亞洲在國際物流版圖上的角色日新月異，已經(jīng)不再僅僅是原材料的進口商和消費品的出口商。中國中產(chǎn)階級日益繁榮壯大，對西方進口品牌產(chǎn)品的需求猛增，同時中國制造業(yè)開始向中國內(nèi)陸地區(qū)甚至亞洲其他地區(qū)深入。所有這些因素都表明，本地區(qū)的供應(yīng)鏈在未來十年間將會變得更長，更復雜。

TOC亞洲會展將討論這些趨勢對集裝箱海運物流業(yè)帶來的影響。此外，由于中國對整裝貨柜的需求越來越多，來賓將有幸看到具有重要影響力的發(fā)言人討論慢速航行能否繼續(xù)存在下去的問題，以及航運公司是否會遵從由新投資人指定的新金融規(guī)則。

供應(yīng)鏈中的碼頭和港口

現(xiàn)代供應(yīng)鏈若要有效的發(fā)揮作用，必須了解在如今這個格局下，如何管理與中國有聯(lián)系的供應(yīng)鏈。清楚了解合作框架下所有的利益相關(guān)人，譬如海外賣主，政府機構(gòu)以及第三方物流企業(yè)，都是十分重要的。

通過提高這些合作關(guān)系，中國物流業(yè)能力將得到提升，物流業(yè)內(nèi)人士可以減少船只在港時間，通過已有的吞吐能力并確保貨物運送到目的的時效性，港口的吞吐量將會更大。更重要的是，合作雙方的底線都會提高。

在TOC亞洲會議上，包括香港大昌貿(mào)易行名譽主席和總監(jiān)Alex Chu在內(nèi)的發(fā)言人，都將討論，在未來一段時間里如何積極引導行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈合作，以及還未完成的相關(guān)事宜。

開拓內(nèi)陸地區(qū)

2010年TOC亞洲會議提出了西部大開發(fā)的主題，今年發(fā)言人將討論中國開發(fā)內(nèi)陸地區(qū)，并將其與海運進出口運線聯(lián)系起來的物流業(yè)現(xiàn)況。

對該項計劃至關(guān)重要的是中國內(nèi)陸地區(qū)的水運交通網(wǎng)。作為十一五計劃的一部分，長江深水航線三期工程將連通太倉港，大大增加了長江河運系統(tǒng)的運輸能力。但是，在過去十年里大量碼頭建設(shè)都是為了接受公路卡車運載的集裝箱，所以仍然存在一個問題，那就是海運港口如何應(yīng)對駁船或鐵路運輸導致增加的集裝箱數(shù)量。

與以往一樣，參加TOC亞洲會展的來賓都將獲得關(guān)于提高海運碼頭日常操作的流程和技術(shù)的第一手戰(zhàn)略資料，都是今年的亮點：

超高生產(chǎn)力的集裝箱吊車：APM碼頭公司將由APM新碼頭設(shè)計操作總監(jiān)Ross Clarke推出他們的新型船到岸吊車，該產(chǎn)品時第一次在亞洲亮相。Fastnet起重機的設(shè)計確保新產(chǎn)品可以在同一艘大型集裝箱船的相連排位上工作，使用中間構(gòu)架支撐大型水平支架，并將其提升到埠頭上50米高度后，F(xiàn)astNet STS起重機就懸接在支架上。據(jù)馬士基公司描述，沒有大型龍門架，操作更為機動靈活，且生產(chǎn)效率更高。

安全性和效率：關(guān)于前日討論的集裝箱稱重準確度和操作安全性問題，TT Club的全球風險管理總監(jiān)Laurence Jones將闡述集裝箱安全操作防止人員傷亡并節(jié)約成本的原因。

降低碳排放：TTS港口設(shè)備AB，研發(fā)部門業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Lawrence E.Henesy會演示一個比較研究，內(nèi)容關(guān)于降低排放量和減少能源消耗的技術(shù)。他將討論如何節(jié)能高效的進行工作，并討論自動化在降低排放量及節(jié)約能源方面的機遇與挑戰(zhàn)。

港口運營的維系所在：目前國際上的趨勢是，港口機械都是因為過度使用而不是陳舊破損從而被替換。奧克蘭港口集團工程部的操控工程師John Miller將挖掘影響港口運營的幕后驅(qū)動。了解幕后驅(qū)動的因素，可以幫助來賓為港口機械及其更換的定價做出明確決定。

TOC和全球物流研究所的額外奉獻

根據(jù)GIL的預測，到2015年，中國將擁有15億消費者，其中大部分的年收入將接近4萬美元一年，這樣中國酒成為世界最大的消費者國。TOC亞洲會展的第二天，GIL將第一次在行業(yè)內(nèi)展示最新研究報告--走進中國。

GIL的Kieran Ring說道：“西方國家，無論是跨國公司還是中小型公司都需要尋求國家上新興的市場來銷售自己的產(chǎn)品和服務(wù)。中國消費者對本土品牌有很高的忠誠度，但是如果購買方便，他們也樂意接受外國品牌。”

“對意圖進入中國市場的外國公司來說，建立分銷渠道十分重要。此外，他們還可以與當?shù)仄髽I(yè)合作建立合資公司，確保產(chǎn)品接近消費者的預期。開拓中國市場戰(zhàn)略表明了，別具一格的直接進入這個消費者市場以及規(guī)模都是具有挑戰(zhàn)性的。今年TOC亞洲會展提供了絕佳平臺來展示這個宏偉藍圖，我也很期待與即將在天津參展的來賓一同討論這個話題。”

參展/參會/緊鑼密鼓的討論

TOC世界項目組近期宣布，2011年亞洲TOC會展將是歷史上第一次在舉辦行業(yè)內(nèi)享有盛名的會議同時，還將舉辦規(guī)模宏大的展覽。在聽取了行業(yè)內(nèi)多方建議拓展會議以后，大會組織者將會展面積從420平方米擴張到850平方米，幾乎翻了一倍，從而吸引比往屆更多的參展商。

做出該項決定，可以保證TOC亞洲會展在本地區(qū)行業(yè)會展中的領(lǐng)導地位。通過擴張會展場地，大會組織者意圖吸引超過75家參展商以及大約200家碼頭運營商代表。

會展場地為參觀者提供機會，欣賞最新創(chuàng)新產(chǎn)品，收集市場信息，開展戰(zhàn)略合作，并與已有供應(yīng)商維持緊密聯(lián)系。

已有不少行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的公司注冊加入會展，展出他們最新的產(chǎn)品解決方案，這些公司包括，ABB, 瑞典Bromma公司, Brosa（德國寶莎）, Conductix-Wampfler(康穩(wěn)移動供電設(shè)備有限公司), Konecranes（科尼集團）, Liebherr（利勃海爾）, Nexans（耐克森電纜）, Prysmian（比瑞利電纜）, Sibre（西伯瑞）, Siemens（西門子）, 德國Tecsis傳感器, Weyenberg集團 and Zebra Enterprise Soltuions.

ABB起重機系統(tǒng)的銷售經(jīng)理Fredrik J.Johanson補充道：“我們很久之前就一直參加TOC會展，也從不錯過其中任何一個。在本行業(yè)內(nèi)，大家都知道TOC會展是行業(yè)內(nèi)具有重要影響力的公司可以聚集在一起的地方。即使在當今，經(jīng)濟低迷的情況下，我們?nèi)匀辉敢馀cTOC緊密聯(lián)系在一起，因為TOC不僅為我們提供重要的買家，還提供了一系列的峰會和研討會交流不同的信息。”

在TOC免費參與學習

此外，大會將在2011年亞洲TOC會展的展覽樓層開展一系列免費教學性質(zhì)的研討會，為尋求最新技術(shù)和創(chuàng)新技術(shù)提供絕佳平臺。3月15日及3月16日兩天，TOC創(chuàng)新論壇將在會展樓層全天運行，焦點集中在最新技術(shù)以及行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新技術(shù)。行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的供應(yīng)商將會為參觀者展示成本控制的產(chǎn)品和服務(wù)，并鼓勵大家采購。

TOC的聯(lián)誼活動

除去以上會展等服務(wù)外，TOC亞洲會展的與會嘉賓還將獲得獨一無二的機會，與參展商，發(fā)言人，VIP貴賓及參觀者進行聯(lián)誼。會議前有酒水飲料提供，周一和周二在展覽樓層還有午餐和咖啡提供，周二晚上還有正式的貴賓接待晚宴。最后一天晚上會議結(jié)束后一小時內(nèi)，來賓還將享受深受歡迎的“歡樂時光”時段，坐在一起討論各自的想法和機會。

Paul Holloway總結(jié)道“TOC亞洲會展是亞洲集裝箱港口業(yè)內(nèi)所有的人的一站式采購地點。我們十分期待在三月，歡迎來自全球的行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士集聚天津。”