| 國家新能源汽車發展規劃將于明年3月出臺。昨日在南昌舉行的新能源汽車與鋰離子電池專題論壇上，國家發改委汽車專家組組長王書林告訴記者：“我國近期將發布新能源汽車技術規范，而新能源汽車發展規劃已由發改委上報國務院，預計明年3月正式頒布。”
另據記者了解，國家有關部門也將在明年推出針對新能源汽車發展的5項配套措施。
今年3月發布的《汽車產業調整和振興規劃》，針對新能源汽車中的電動車，已明確提出到2011年要形成50萬輛產能的近期目標。據了解，動力電池、電機、電力電子等關鍵部件成本，占電動汽車整車成本的30%-50%，據此計算50萬輛電動汽車年產值預計達到1000億元以上。
王書林說，發展新能源汽車是培育后金融危機時代新的經濟增長點和新型產業的最佳選擇。“兩型”社會建設和實施“節能減排”戰略，為我國電動汽車產業發展創造了巨大的市場需求。
動力電池是電動汽車的核心部件，2009年底國內車用鎳氫動力電池和鋰離子動力電池的年生產能力將分別超過1.4億瓦時和9億瓦時，2010年底有望進一步提升到3.6億瓦時和40億瓦時以上。按每輛裝30千瓦時（約合A級車續駛里程200公里）電池計，2010年底可滿足約15萬輛電動汽車的裝車需求 。
據悉，相對其他國家，我國發展新能源汽車具有獨特的優勢。首先是電動汽車發展的宏觀政策導向基本形成。其次，我國具有巨大的多元化市場，成本優勢明顯。我國鋰離子動力電池價格為3-4元/瓦時，遠低于歐美日（約14元/瓦時），稀土永磁電機價格約為目前國際價格的60%。另外，我國鋰資源儲量380多萬噸，居世界第二位；我國稀土資源儲量6588萬噸。
資料顯示，當前我國的新能源汽車發展戰略是，以節能環保和車用能源動力系統的電動化重大轉型為途徑，提升我國汽車工業自主創新能力和未來核心競爭力，以實現汽車工業跨越式發展為最終戰略目標；以先進動力電池為研發及產業化重點，以燃料電池發動機為研發重點，力爭取得重大突破，占據未來電動汽車技術乃至整個汽車技術的制高點；堅持以原始創新和集成創新為主體，開展國際合作，全面提升傳統汽車技術水平，實現汽車工業的自主發展；發揮政策和市場的雙重推動作用，調動社會各方面的力量，形成合力，加快新能源汽車產業化發展。
按照發改委提出的新能源汽車發展展望，2012年我國汽車市場純電動汽車保有量將達到10萬輛，2020年純電動汽車保有量達到400萬輛。 |
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