有一批設(shè)備，配套的蓄能器和帶一個控制閥的集成塊單獨(dú)安裝。在運(yùn)行中偶爾會出現(xiàn)液壓元件與機(jī)械運(yùn)動部件的接觸，這給液壓系統(tǒng)帶來了很大的危害。但是，有限的空間卻可以防止再安裝時發(fā)生錯誤。這個問題最后的解決方法是將蓄能器的端蓋延長作為集成塊使用，圖（4），為組件節(jié)省了幾個立方英尺的空間，騰出的空間也消除了機(jī)械干涉的可能性。

   這個實例提出的是減少占用空間的特定需要，但是總體來講，蓄能器集成塊還  可以減少：

 

●     使用元件的總數(shù)量

●     復(fù)雜的布管

●     潛在的泄漏點(diǎn)

●     組件尺寸

●     安裝勞動量

●     運(yùn)輸費(fèi)用

●     總體安裝費(fèi)用

 

    許多應(yīng)用場合都受益于蓄能器集成塊這種方案，尤其是駕駛控制系統(tǒng)。由于這種系統(tǒng)具有軸距短、輪胎體積大的特點(diǎn)，裝載機(jī)構(gòu)和反鏟一般是在一個狹長的范圍內(nèi)做振動式或跳躍式的運(yùn)動。在車輛高速行駛時這種工況的破壞性更強(qiáng)。所以，在駕駛控制系統(tǒng)中，舉升油缸和方向閥之間必須安裝蓄能器來使油缸處于浮動狀態(tài)。這樣做的結(jié)果就是即使經(jīng)過不平地形時，設(shè)備也能保持水平穩(wěn)定。這也提高了駕駛者的安全系數(shù)和操作舒適性，同時也完善了車輛的控制性能，提高了生產(chǎn)效率。

    當(dāng)控制系統(tǒng)進(jìn)入這種狀態(tài)后，行走機(jī)械在高速行駛時也不用擔(dān)心負(fù)載會脫落。另外系統(tǒng)中大大減少的壓力沖擊也可以提供很多額外的好處，包括因為振動減少而顯著降低的結(jié)構(gòu)疲勞，液壓元件獲得更長的使用壽命等等。

    大多數(shù)的駕駛控制系統(tǒng)使用的是兩通電磁提升閥，當(dāng)車輛處于裝載或挖掘狀態(tài)時，操作人員可以通過這樣的控制閥將蓄能器和負(fù)載機(jī)構(gòu)隔離以獲得更好的控制效果。當(dāng)車輛需要前進(jìn)時，操作人員只需要按一下開關(guān)，車輛就可以切換到駕駛控制狀態(tài)。

    蓄能器和控制閥安裝的位置應(yīng)該盡量控制轉(zhuǎn)臂油缸，將它們分開安裝在不同位置是很麻煩的。如果把蓄能器和控制閥集成在一個裝配體上，它們的安裝就變得很容易了。

    液壓集成系統(tǒng)讓OEM商和終端用戶都受益無窮。但是在設(shè)計液壓集成系統(tǒng)時人們往往只關(guān)注控制閥，對蓄能器等元件的忽視只會讓您錯失同樣的效果。

    不要淺嘗輒止，不要僅僅是把各種元件集成，我們可以再往前邁一步——功能的集成。例如，我們可以在蓄能器上安裝行程傳感器來獲得位置反饋，通過這種電液控制系統(tǒng)來監(jiān)控整個系統(tǒng)的運(yùn)行，你也可以通過一個接近開關(guān)來監(jiān)測蓄能器的充氣壓力等等。總之，集成系統(tǒng)的變化是無窮無盡的。